Peugeot 508 2018 Review - Auto Car NEW

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2019 Peugeot 508 PureTech 225, first drive

2019 Peugeot 508 PureTech 225, first drive Tech. info link: https://yadi.sk/d/Ne4tPkQy3Yaghh At 3.32 correction: - A boot volume is from 487 to 1 537 l, it's more than on Mondeo and less than in Superb -

Essai Peugeot 508 PureTech 225 EAT8 GT (2018)

L’événement 2018 pour Peugeot, c’est l’arrivée de la deuxième génération de 508, c’est-à-dire la familiale de la marque, concurrente des Talisman, mais aussi Audi A4 ou Volkswagen Passat. Cette nouvelle 508 change sur plusieurs plans, à la fois technique et stylistique. On commence par ce qui se voit en premier, à savoir le style : le grosse différence, c’est que la 508 précédente une berline 3 volumes avec une malle à l’arrière alors que la nouvelle a un profil fastback façon A5 Sportback, un coupé 5 portes avec hayon. Gros changement et au passage la nouvelle 508 est plus courte que l’ancienne avec 4,75 m de long et également plus basse, ce qui contribue à donner un air de coupé, à lui donner une allure plus dynamique. Le style a pas mal changé aussi à l’avant avec une calandre verticale déjà connue sur 3008 ou 308 et les feux diurnes à LED façon crocs, verticaux, assez spectaculaires. Au niveau technique, cette nouvelle 508 change de plateforme : elle reprend l’EMP2 déjà bien connue dans le groupe, celle des 308, 3008, 5008, DS7, aménagé notamment avec des trains arrière multibras. Au niveau des motorisations, on démarre avec du HDI 130 et on va jusqu’à 180 ch en diesel, alors qu’en essence on a 180 et 225 ch, tirés du 1,6 l THP bien connu du groupe. La version 225 ch e déjà été essayé sur la DS7 Crossback. Tous les blocs sont associés à la boîte automatique EAT8 à 8 rapports, sauf le BlueHDI 130 qui existe aussi en boîte manuelle. [...] On était impatient de prendre le volant de cette 508 pour savoir si on retrouvait l’excellence en termes de châssis du savoir-faire de Peugeot. Cette 508 reprend la plateforme EMP2 de l’excellente 308 et : oui, globalement la réponse est oui, on retrouve un excellent compromis confort/comportement routier. Précisons que notre modèle d’essai a droit à des suspensions pilotées et des roues de 19 pouces. Il y a un très bon filtrage général, à la fois des inégalités de la chaussée et également des bruits de roulement, l’insonorisation est excellente. En mode sport, la voiture est plus dynamique que la précédente 508 tout en restant assez confortable sur les petites routes. On a un train avant mordant, précis, avec le petit volant on a toujours cette sensation de dynamisme. Le meilleur mode de conduite est le mode sport avec une voiture précise et mordante de l’avant et qui prend peu de roulis et qui garde un bon niveau de confort. C’est là qu’on reconnaît tout le savoir-faire de Peugeot en termes de châssis. Côté moteur, ici on essaie le 1,6 THP 225 avec la boîte EAT8. Le moteur donne entièrement satisfaction : il est souple à bas régime et aime bien monter dans les tours. Le point faible viendrait plutôt de la boîte, notamment en conduite rapide. En fait, cette boîte va très bien en conduite normale où elle est assez rapide, douce et bien gérée. Mais en conduite rapide, elle n’anticipe pas les freinages par exemple. Du coup, en conduite sportive, le mieux est de se servir des palettes au volant. A noter qu’il n’y a pas de mode manuel sur le levier de vitesse. En consommations, on a des chiffres assez remarquables pour une berline de cette taille avec ce niveau de puissance, qui plus est en essence. L’autre grande question vient du tarif. La 508 en entrée de gamme commence à 32000 € avec le petit moteur HDI 130. Notre modèle d’essai avec la finition GT et le moteur de 225 ch atteint 46000 €. C’est plutôt pas mal placé par rapport aux allemandes telles que Passat, Audi A5 Sportback, Série 4 Gran Coupé. Il faut voir que dans cette finition GT, l’équipement est très complet, aussi bien en termes d’aides à la conduite que de confort, et à équipement équivalent, les allemandes premium notamment sont beaucoup plus chères alors qu’on a ici des prestations qui sont quand même très proches, notamment en qualité de présentation ou en châssis où on est au-dessus d’une allemande. Donc cette 508 est globalement assez réussie et correspond assez bien à la volonté de Peugeot de monter vers le premium.

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Peugeot 508 BlueHDi 160, fuel consumption

Peugeot 508 BlueHDi 160, fuel consumption Motorway

Essai - Peugeot 508 : le bon numéro?

Vous l’attendiez avec impatience, voici sûrement l’un des essais les plus importants de cette année, celui de la Peugeot 508. Est-elle à la hauteur de nos espérances, peut-elle faire de l’ombre aux autres berlines premium ? C’est ce que nous allons voir au volant du diesel le plus puissant, le BlueHDI 180 ch couplé à la boîte de vitesses automatique EAT8. Lire l'essai complet https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-508-un-sacre-numero-168757.htm Ce qu'il faut retenir de l'essai Depuis de nombreuses années, le segment des berlines familiales traverse une grave crise. Pour essayer de redresser le tir, Peugeot a choisi un parti-pris osé avec une berline totalement inédite notamemt au niveau du style ou de la présentation. Côté dynamique, la marque capitalise sur son expertise mais également sur le dynamisme présent sur ses dernières productions. Le résultat est séduisant sur tous ses points et il est bien difficile de lui trouver des défauts. De quoi permettre à Peugeot d'élargir sa clientèle et pourquoi pas en chiper quelques-uns aux marques premium.

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They used to be a really big deal, cars such as the Peugeot 508 and its sort — the Ford Mondeo, Vauxhall Insignia, Renault Laguna. You know the type: big D-segment saloons and wagons, doyennes of company car fleets, discounted and flogged out to the sales reps. Nostalgic for those days? Suit jacket in the back window? Sales samples in the boot? Thirty-thousand motorway miles a year? Jumpers for goalposts? .....................

Peugeot 508 2.0 Blue HDI 180 GT specification

Where France Price £36,400 On sale October Engine 4 cyls, 1997cc, diesel Power 174bhp at 3750rpm Torque Not stated Gearbox 8-spd automatic Kerb weight 1683kg Top speed 146mph 0-62mph 8.3sec Fuel economy 60.1mpg CO2 124g/km Rivals Ford Mondeo, Skoda Superb

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Photo source :https://www.autocar.co.uk/car-review/peugeot/508/first-drives/peugeot-508-2018-review

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